Chung

5 công trình xây dựng đường hầm thử thách nhất thế giới

5 công trình xây dựng đường hầm thử thách nhất thế giới


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Đường hầm được coi là một trong những công trình xây dựng thách thức nhất trên thế giới. Yêu cầu các thiết bị máy móc thiết kế riêng để đào các tầng đá khó, các dự án đào hầm thường tốn kém và nguy hiểm. Các kỹ sư thường phải đối mặt với nhiều thách thức địa kỹ thuật thúc đẩy các giải pháp thông minh và các hoạt động thực tế. 5 đường hầm này thể hiện sự khéo léo và kỹ thuật thông minh, dẫn đến việc xây dựng những đường hầm dài nhất và sâu nhất thế giới. Từ Na Uy đến Nhật Bản, hãy cùng khám phá những gã khổng lồ về cơ sở hạ tầng dưới lòng đất này và khám phá một số thách thức kỹ thuật khó khăn nhất mà họ phải đối mặt.

LærdalĐường hầm, Na Uy

Đường hầm đường bộ dài nhất thế giới, đường hầm Lærdal ở Na Uy, là 24,51 km dài nối Lærdal và Aurland, phía đông bắc của Bergen. Đường hầm Lærdal mang hai làn đường của Tuyến đường Châu Âu E16 và đóng vai trò là đường dẫn cuối cùng trên đường cao tốc chính mới nhất nối Oslo và Bergen. Đường hầm giúp mọi người không phải di chuyển qua những đoạn đường vượt núi khó khăn trong mùa đông và những chuyến phà phức tạp.

[Nguồn ảnh: Wikipedia]

Ngoài là đường hầm dài nhất thế giới, nó còn có nhà máy xử lý không khí đầu tiên bao gồm hai quạt lớn và bộ lọc tĩnh điện và carbon. Nhà máy xử lý không khí loại bỏ bụi và nitơ điôxít từ cơ sở hạ tầng lớn. Một trong những tính năng tuyệt vời của đường hầm là nó được trang bị hệ thống ánh sáng đặc biệt để cung cấp cảm giác lái xe vào ban ngày vì toàn bộ hành trình đường hầm mất trung bình 20 phút. Điều này là để tránh cho người lái xe ngủ gật.

Chạy sâu trong núi, 1.400 m đá tạo ra áp lực lớn bên trên đường hầm. Ứng suất ngang bổ sung từ vỏ Trái đất có thể dẫn đến sự sụp đổ của trần và tường của đường hầm sau các vụ nổ đá. Hiện tượng này được gọi là vỡ đá và dự án đường hầm Lærdal thường xuyên phải đối mặt với vấn đề này trong quá trình xây dựng. Vì vậy, để khắc phục điều này, thiết bị vô hướng thủy lực được lắp vào máy xúc để dọn sạch đá bị nổ sau các vụ nổ. Mái và tường sau đó được gia cố tự do bằng bu lông thép mạ kẽm và bê tông phun cốt sợi. Ứng suất sau đó được truyền sâu hơn vào đá bằng cách sử dụng các bu lông thép và bê tông phun liên kết các bề mặt đường hầm với nhau giữa các bu lông.

Đường hầm Gotthard Base, Thụy Sĩ

Kéo dài lúc 57 km xuyên qua dãy núi Alps của Thụy Sĩ, đường hầm Gotthard Base là đường hầm đường sắt dài nhất thế giới. Đường hầm bổ sung cho các tuyến đường sắt trên núi hiện có của Thụy Sĩ vì nó được thiết kế như một tuyến đường sắt xuyên núi đồng mức với chỉ một số dốc. Đường hầm Gotthard Base cho phép các đoàn tàu di chuyển với tốc độ tối đa 250 km / giờ và cũng cho phép các chuyến tàu chở hàng nặng đi qua tuyến đường transalpine. Với độ sâu tối đa là 2,450 m, đường hầm này cũng là đường hầm sâu nhất trên thế giới.

28,2 triệu tấn vật liệu đất đá được đào từ đường hầm hai lỗ bằng phương pháp nổ mìn thông thường và sử dụng máy khoan hầm. Cấu trúc địa lý núi cao có nhiều loại đá khác nhau, từ đá granit cứng đến đá trầm tích vụn.

Một trong những thách thức lớn mà các kỹ sư phải trải qua khi xây dựng đường hầm là mức độ bão hòa nước của đá núi cao. Một phần cụ thể được gọi là đường đồng bộ Piora rất giàu dolomit và các nhà địa chất lo ngại rằng họ có thể gặp phải một vụ nổ đá chứa đầy nước khi chịu áp suất cao. Sau khi tiến hành các cuộc kiểm tra địa kỹ thuật, bằng chứng cho thấy rằng ở phần dưới nơi đường hầm đi qua, bề mặt đá đã khô đáng kể. Điều này đòi hỏi đường hầm phải kín nước và các kỹ sư quyết định áp dụng phương pháp "ô dù". Họ đã bao phủ vòm hầm bằng một lớp bê tông và lớp phủ chống thấm, cho phép nước chảy xuống mặt trong của các bức tường. Các đường ống sau đó được đặt dưới đường ray để dẫn nước chảy ra khỏi đường hầm.

[Nguồn ảnh: Hannes Ortlieb qua Wikimedia Commons]

Euro / Đường hầm kênh

Khi bạn nghĩ đến du lịch xuyên châu Âu, đường hầm Euro hoặc đường hầm Channel sẽ là điểm đầu tiên bạn nghĩ đến. Đường hầm cuối cùng của Châu Âu này kết nối bờ biển phía nam của Vương quốc Anh với bờ biển phía bắc của Pháp ở khoảng cách 50,45 km.

Sự thật đáng kinh ngạc về đường hầm này là nó đồng thời bị cả phía Anh và phía Pháp làm cho chán. Những cỗ máy khoan khổng lồ được tùy chỉnh để cắt xuyên qua các lớp đất đá, với sự kết hợp của các tia nước áp suất cực cao và các đĩa quay. Đường hầm bao gồm ba lỗ khoan: hai lỗ khoan đường sắt tại Đường kính 7,6 m50 km về chiều dài và một Đường kính 4,8 m đường hầm dịch vụ ở giữa.

Thách thức chính đối với cơ sở hạ tầng này là giải quyết vấn đề cháy đường hầm. Các kỹ sư đã thiết kế đường hầm với một trục dịch vụ ở giữa hai trục đường ray lớn. Nó tỏ ra hiệu quả khi 32 người bị mắc kẹt trong ngọn lửa bùng phát từ một đoàn tàu đến từ Pháp nhưng đã có thể thoát ra khỏi đường hầm đang bốc cháy qua trục dịch vụ.

Đường hầm Seikan, Nhật Bản

Đường hầm Seikan là đường hầm đường sắt dưới nước dài nhất Châu Á với tổng chiều dài 53,85 km và xấp xỉ 23,3 km đang chìm dưới đáy biển. Việc xây dựng đường hầm Seikan trải qua nhiều thách thức kỹ thuật do cơ sở hạ tầng nằm trong vùng dễ xảy ra động đất. Các kỹ sư không thể sử dụng máy khoan hầm (TBM) vì đất đá bên dưới eo biển Tsugaru không thể đoán trước một cách tùy tiện. Vì vậy, đường hầm được đục đẽo một cách tỉ mỉ bằng cách khoan và nổ mìn. Trong quá trình xây dựng, một mảng đá mềm đã bị va đập và 80 tấn nước mỗi phút được phun vào đường hầm, mất hơn hai tháng để bình thường hóa tình trạng. May mắn thay, không có sinh mạng nào bị thiệt hại trong vụ việc này.

[Nguồn ảnh: Wikipedia]

Đường hầm Drogden, Đan Mạch

Đường hầm Drogden là một phần của 16kmØresund liên kết giữa Copenhagen và Malmo. Dự án này được coi là một trong những dự án xây dựng tham vọng nhất trên thế giới vì độ phức tạp và điều kiện xây dựng đặc thù của nó. Toàn bộ liên kết bao gồm cầu Øresund dài 8 km, đảo nhân tạo Peberholm dài 4 km và tất nhiên, đường hầm Drogden dài 4 km. Đảo Peberholm là phần đất nhân tạo hỗ trợ phần đuôi của cây cầu và nối nó với lối vào của đường hầm.

[Nguồn ảnh: Wikipedia]

Vậy, điều gì khiến đường hầm Drogden trở nên đáng kinh ngạc? Chà, chỉ cần nhìn vào nó, con đường của cây cầu dẫn đến việc mở đường hầm, trông giống như một cánh cổng dẫn đến một không gian khác. Đường hầm Drogden nối phần dân cư gần nhất của Đan Mạch với Thụy Điển, bao gồm 3,510m đường hầm ống dưới nước và 270m đường hầm vào ở cả hai đầu. Đường hầm ống này bao gồm 20 phân đoạn bê tông cốt thép đúc sẵn, mỗi trọng lượng 55.000 tấn biến nó trở thành đường hầm nặng nhất trên thế giới. Trọng lượng khổng lồ của các mảng bê tông có nghĩa là không có máy móc nào đủ mạnh để nâng chúng lên. Giải pháp - mỗi phần được cắm và chuyển thành bè và một hệ thống lưu vực được xây dựng để dẫn nước đến các phân đoạn thay vì các phân đoạn được dẫn nước. Phương pháp này cho phép các phân đoạn được vận chuyển qua kênh và chìm xuống các rãnh được nạo vét dưới đáy biển.

XEM CŨNG: 10 cây cầu tuyệt vời nhất xuyên biên giới


Xem video: Khám Phá Thế Giới. 10 Công Trình Nghệ Thuật Kiến Trúc Hàng Đầu - Tập 7 (Tháng Sáu 2022).


Bình luận:

  1. Hunfried

    It is surprising! Kinh ngạc!

  2. Dibar

    Thật là một câu hỏi tuyệt vời

  3. Tukora

    Tôi chấp nhận nó với niềm vui. The topic is interesting, I will take part in the discussion. I know that together we can come to the right answer.

  4. Danila

    Những ảo tưởng đặc biệt, theo ý kiến ​​của tôi

  5. Bradley

    Điều gì hóa ra?

  6. Onan

    I agree, this is a funny phrase.

  7. Kazrarr

    Huge human salvation!



Viết một tin nhắn